Rouleau libre à alignement automatique de retour de bande transporteuse

Différences entre l'ensemble de rouleaux à alignement inférieur et l'ensemble de rouleaux à alignement supérieur

I. Différences structurelles

1. Position et méthode d'installation :

L'ensemble de rouleaux à alignement supérieur est généralement installé au-dessus de la bande transporteuse et corrige la déviation de la bande transporteuse en ajustant l'angle des rouleaux.

L'ensemble de rouleaux à alignement inférieur est généralement installé sous la bande transporteuse et sa méthode de réglage est différente de celle de l'ensemble de rouleaux à alignement supérieur.

2. Mécanisme d'ajustement :

Le mécanisme de réglage de l'ensemble de rouleaux fous à alignement supérieur peut être relativement plus complexe. Habituellement, l'angle des rouleaux doit être ajusté manuellement ou automatiquement pour s'adapter aux différentes situations de déviation.

Le mécanisme de réglage de l'ensemble de rouleaux à alignement inférieur peut être plus simple et plus direct, et peut être réglé par gravité ou par d'autres moyens mécaniques.

II. Différences de performances

1. Effet de centrage :

L'ensemble de rouleaux à alignement supérieur joue généralement un rôle plus proactif dans la correction de la déviation de la bande transporteuse. Il peut réagir rapidement à la situation de déviation et appliquer une force latérale plus importante en ajustant l'angle des rouleaux pour ramener la bande transporteuse à la position correcte.

L'effet de centrage de l'ensemble de rouleaux à alignement inférieur peut être relativement plus doux. Il s'adapte principalement à la déviation de la bande transporteuse en ajustant sa propre position et exerce une force latérale plus faible sur la bande transporteuse.

2. Champ d'application :

Le jeu de rouleaux à alignement supérieur convient aux occasions où la déviation de la bande transporteuse est relativement importante ou doit être corrigée rapidement. Il peut ajuster le sens de marche de la bande transporteuse dans une large plage et a un bon effet sur les systèmes de transport à grande vitesse et de grande capacité.

L'ensemble de rouleaux à alignement inférieur convient aux occasions où le degré de déviation est relativement léger ou où l'exigence de précision de réglage n'est pas élevée. Il est généralement utilisé dans certains petits systèmes de transport ou dans des occasions où les exigences de stabilité de fonctionnement ne sont pas élevées.

III. Différences d'entretien

1. Difficulté d'entretien :

En raison de sa structure relativement complexe et de ses mécanismes de réglage plus nombreux, l'ensemble de rouleaux à alignement supérieur peut être légèrement plus difficile à entretenir. Il est nécessaire de vérifier régulièrement la flexibilité et la fiabilité du mécanisme de réglage pour garantir son fonctionnement normal.

La structure de l'ensemble de rouleaux fous à alignement inférieur est relativement simple et la maintenance peut être plus facile. Vérifiez principalement l'état d'usure des rouleaux et l'état de fonctionnement du mécanisme de réglage.

2. Fréquence d'entretien :

En raison de son rôle important dans la correction des écarts, l'ensemble de rouleaux à alignement supérieur peut nécessiter un entretien et une inspection plus fréquents pour garantir ses performances stables.

La fréquence de maintenance de l'ensemble de rouleaux à alignement inférieur peut être relativement inférieure, sauf en cas de pannes ou de conditions d'usure évidentes.

En bref, il existe certaines différences entre l'ensemble de rouleaux à alignement supérieur et l'ensemble de rouleaux à alignement inférieur en termes de structure, de performances et de maintenance. Lors du choix de leur utilisation, un choix raisonnable doit être fait en fonction des exigences spécifiques du système de transport et de l'environnement de travail.

Introduction au rouleau/au rouleau

1. Aperçu

Notre société est spécialisée dans la R&D, le développement et la fabrication de convoyeurs à bande ainsi que de divers types de rouleaux/rouleaux, poulies et supports à rouleaux.

Les rouleaux/rouleaux sont des composants importants des convoyeurs à bande. Leur fonction est de soutenir efficacement la bande transporteuse et les matériaux transportés sur la bande transporteuse, assurant ainsi le fonctionnement normal du convoyeur. Les diamètres des rouleaux sont conformes aux normes nationales et étrangères.

Normes nationales : Φ63, Φ76, Φ89, Φ108, Φ133, Φ159, Φ194, Φ219 ;

Normes étrangères : Φ89, Φ102, Φ114, Φ127, Φ139, Φ152, Φ165, Φ178 et autres spécifications.

2. Rouleaux/rouleaux disponibles

Rouleau porteur/rouleau de roulement/rouleau de transport/rouleau en spirale/rouleau de friction/rouleau d'impact/rouleau d'impact en caoutchouc/rouleau tampon/rouleau d'auge/rouleau rainuré/jeu de rouleaux d'auge/rouleau peigne/rouleau de retour/rouleau d'auto-alignement/rouleau autonettoyant/rouleau d'auto-alignement de support/rouleau d'auto-alignement de retour/rouleau de bord/rouleau de friction/rouleau de friction de support/rouleau de friction de retour/jeu de rouleaux/support de rouleau/rouleau d'impact ensemble/rouleau d'auto-alignement conique du support/rouleau d'auto-alignement du cône de retour/rouleau parallèle/rouleau de convoyeur à bande/rouleau de convoyeur/rouleau d'auge.

3. Spécifications matérielles du rouleau/du rouleau

Arbre :  45# ACIER. Acier étiré à froid S235JRG2 (EN10027-1) ; ST37 (DIN17100); E24 (AFNOR NFA 35501).

Tube : Q235. Norme DIN2394, le matériau est ST37 conforme à la norme DIN 17100.

Boîtier de roulement : le traitement d'estampage à froid est conforme à la précision, au laminage à froid et à l'étalonnage ISO M7. La matière première est conforme à la norme DIN1623-1624.

Bague d'étanchéité intérieure : NYLON6 (ISO Pa6).

Roulement : Roulement rigide à billes (classe de jeu C3) de la série DIN 6263. Joint labyrinthe : type 3 rainures, matériau ISO PA6 (nylon 6).

Couverture : Impacté à froid par acier embouti EU 10111-DD13.

Bague d'étanchéité extérieure : joint en V coulissant en caoutchouc, caoutchouc nitrile butadiène NBR résistant à l'usure, à faible friction et à l'ozone.

Capot de protection : Douille de protection mécanique pour éviter les impacts de pierres. Le matériau est un polymère POM ou des alliages anticorrosifs de zinc, d’aluminium et de cuivre. Graisse lubrifiante : Une graisse à base de lithium NLGI de grade 2 ou 3, étanche à l'eau et à la poussière, est utilisée lors de l'assemblage pour une lubrification à long terme.

Protection des rouleaux : Différents types de peinture, pulvérisation de plastique, galvanisation et huile tectyle antirouille.

4. Paramètres