Возвратные шкивы: необходимы для отслеживания, натяжения и привода конвейера
Возвратный шкив является важным компонентом, расположенным в хвостовой части или вдоль обратной стороны ленточного конвейера. Он направляет пустую ленту обратно к точке погрузки, поддерживает правильное натяжение ленты и — при задержке — может обеспечить тягу вспомогательного привода. Наши возвратные шкивы отличаются надежностью, минимальным обслуживанием и длительным сроком службы при работе в сложных условиях погрузки-разгрузки сыпучих материалов.
Ключевые особенности и преимущества:
Отслеживание ремня и тренировка: Выпуклая или плоская поверхность для центрирования ремня.
Улучшенное сцепление: опциональное резиновое покрытие (обычное, алмазное или керамическое) предотвращает проскальзывание.
Прочная конструкция: сверхпрочная сталь, прецизионная балансировка, высокопроизводительные подшипники.
Чистая работа: конструкция крыльевого типа (самоочищающаяся) предотвращает скопление материала.
Пользовательские конфигурации: диаметры валов, ширина лицевой поверхности и типы запайки в соответствии с вашей системой.
Идеально подходит для горнодобывающей промышленности, карьеров, цементных, энергетических и наливных терминалов. Доступны в виде хвостовых шкивов, приемных шкивов и изгибных шкивов.
Основные компоненты конвейерного шкива (барабана) – введение на английском языке
1. Оболочка
Цилиндрическая внешняя поверхность шкива. Он напрямую контактирует с конвейерной лентой и передает движущие или перенаправляющие силы.
Распространенные материалы: сталь (углеродистая или нержавеющая), опционально резино-керамическое покрытие.
2. Концевой диск/концевая пластина (также называемая диафрагмой )
Внутри обоих концов корпуса приварены круглые пластины. Они соединяют обечайку с валом и передают крутящий момент от вала к обечайке (или наоборот).
3. Вал
Твердый или полый металлический стержень, проходящий через центр шкива. Он поддерживает весь шкив и установлен на подшипниках. Вал передает механическую мощность от привода на шкив.
Типичный материал: среднеуглеродистая сталь C45, легированная сталь или нержавеющая сталь.
4. Центр
Обработанный компонент, расположенный между валом и концевым диском. Он обеспечивает точное и прочное соединение (часто с использованием стопорного узла или шпоночного паза) и позволяет передавать крутящий момент без проскальзывания.
5. Стопорный элемент/усадочная шайба (втулка без шпонки)
Механическое устройство (часто набор конических колец), которое закрепляет ступицу на валу. Он заменяет традиционные шпоночные пазы и идеально подходит для приложений с высоким крутящим моментом или реверса.
6. Подшипники
Устанавливается на концах вала, обычно размещается в подшипниковых или стационарных блоках. Подшипники обеспечивают плавное вращение с минимальным трением и выдерживают как радиальные, так и осевые нагрузки.
Распространенный тип: сферические роликоподшипники.
7. Корпус / Корпус подшипника
Защитный кожух, удерживающий подшипник. Он может быть фиксированным (жестким) или самовыравнивающимся и часто включает в себя уплотнения для защиты от пыли и влаги.
8. Отставание
Сменный покровный слой на поверхности корпуса из резины или керамики. Запаздывание увеличивает трение между шкивом и ремнем, предотвращает проскальзывание и снижает износ корпуса.
Узоры: однотонные, ромбовидные, шевронные или керамическая плитка.
9. Уплотнения
Устанавливается на обоих концах корпуса (между корпусом и валом или внутри подшипников). Уплотнения предотвращают утечку смазки и предотвращают попадание загрязнений (пыль, вода, мелкие частицы) в зону подшипника.
10. Ключ / шпоночный паз
Съемная прямоугольная металлическая деталь (шпонка), вставленная в соответствующие пазы (шпоночные канавки) на валу и ступице. Этот традиционный метод блокирует вращение между валом и ступицей.
