Poleas de retorno: esenciales para el seguimiento, la tensión y el accionamiento del transportador
La polea de retorno es un componente crítico ubicado en la cola o a lo largo del lado de retorno de una cinta transportadora. Guía la correa vacía de regreso al punto de carga, mantiene la tensión adecuada de la correa y, cuando está retrasada, puede proporcionar tracción de transmisión auxiliar. Nuestras poleas de retorno están diseñadas para brindar confiabilidad, mantenimiento mínimo y una larga vida útil en aplicaciones exigentes de manipulación de materiales a granel.
Características y beneficios clave:
Seguimiento y entrenamiento del cinturón: diseños de cara coronada o cara plana para centrar el cinturón.
Tracción mejorada: el revestimiento de goma opcional (liso, de diamante o cerámico) evita el deslizamiento.
Construcción duradera: acero resistente, equilibrado con precisión y rodamientos de alta capacidad.
Operación limpia: Los diseños tipo ala (autolimpiantes) evitan la acumulación de material.
Configuraciones personalizadas: diámetros de eje, anchos de cara y tipos de revestimiento que se adaptan a su sistema.
Ideal para aplicaciones de minería, canteras, cemento, energía y terminales a granel. Disponibles como poleas traseras, poleas tensoras y poleas curvadas.
Componentes principales de una polea transportadora (tambor) – Introducción en inglés
1. Caparazón
La superficie exterior cilíndrica de la polea. Está en contacto directo con la cinta transportadora y transmite fuerzas motrices o de redireccionamiento.
Materiales comunes: acero (al carbono o inoxidable), revestimiento de caucho-cerámica opcional.
2. Disco final/placa final (también llamado diafragma )
Placas circulares soldadas en el interior de ambos extremos de la carcasa. Conectan la carcasa al eje y transmiten el par del eje a la carcasa (o viceversa).
3. Eje
Una varilla de metal sólida o hueca que pasa por el centro de la polea. Soporta toda la polea y está montada sobre rodamientos. El eje transfiere potencia mecánica desde la unidad motriz a la polea.
Material típico: acero al carbono medio C45, acero aleado o acero inoxidable.
4. Centro
Un componente mecanizado colocado entre el eje y el disco final. Proporciona una conexión precisa y fuerte (a menudo mediante un conjunto de bloqueo o chavetero) y permite la transmisión del par sin deslizamiento.
5. Elemento de bloqueo/disco de contracción (casquillo sin llave)
Dispositivo mecánico (a menudo un conjunto de anillos cónicos) que sujeta el cubo al eje. Reemplaza los chaveteros tradicionales y es ideal para aplicaciones de alto torque o de inversión.
6. Aspectos
Montados en los extremos del eje, normalmente alojados en soportes de cojinetes o soportes de pie. Los rodamientos permiten una rotación suave con una fricción mínima y soportan cargas radiales y axiales.
Tipo común: rodamientos de rodillos a rótula.
7. Alojamiento / Alojamiento de cojinetes
Un recinto protector que sostiene el rodamiento. Puede ser fijo (rígido) o autoalineable y, a menudo, incluye sellos para evitar la entrada de polvo y humedad.
8. Rezagado
Una capa de cobertura reemplazable en la superficie de la carcasa, hecha de caucho o cerámica. El revestimiento aumenta la fricción entre la polea y la correa, evita el deslizamiento y reduce el desgaste de la carcasa.
Patrones: lisos, rombos, chevron o azulejos de cerámica.
9. Sellos
Instalado en ambos extremos de la carcasa (entre la carcasa y el eje o dentro de los cojinetes). Los sellos evitan las fugas de lubricante y evitan que los contaminantes (polvo, agua, material fino) entren en el área del rodamiento.
10. Chaveta/Chaveta
Una pieza de metal rectangular extraíble (llave) insertada en ranuras coincidentes (chaveteros) en el eje y el cubo. Este método tradicional bloquea la rotación entre el eje y el cubo.
