Una polea curva es una polea no motorizada (loca) colocada estratégicamente dentro de un marco transportador para cambiar la dirección del recorrido de la cinta transportadora y garantizar una envoltura adecuada de la correa alrededor de la polea motriz. Su función principal es guiar y sostener la correa a lo largo del camino requerido, contribuyendo significativamente a la tensión del sistema y la estabilidad del seguimiento.
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Funciones clave
Cambio de dirección:
Dirección vertical: Se utiliza en el lado de retorno (inferior) del transportador para crear una forma de U, lo que permite que la correa de retorno evite obstáculos, acomode sistemas de recogida o facilite un espacio de descarga adecuado desde la polea principal.
Dirección horizontal: Menos común, pero se puede utilizar para desplazar lateralmente todo el recorrido del transportador.
Aumente el ángulo de envoltura de la polea motriz: cuando se coloca cerca de la polea motriz en el lado de retorno, se llama específicamente polea Snub. Esta configuración aumenta la cantidad de contacto (envoltura) de la correa alrededor de la polea motriz, mejorando la tracción y la eficiencia de la transmisión de potencia.
Facilitar los sistemas de recogida: integrales a las unidades de recogida por gravedad o de tipo tornillo. La polea de curvatura está montada en el carro tensor móvil, lo que le permite desplazarse y mantener la tensión adecuada de la correa ajustando su posición.
Soporte y alineación: Proporciona soporte controlado durante el cambio de dirección del cinturón, lo que reduce la tensión y evita que el cinturón se doble o se doble.
Diseño y Construcción
De construcción similar a una rueda guía de retorno, pero diseñada para soportar tensiones de correa más altas, una polea curvada generalmente consta de:
Carcasa/Tambor: Tubo de acero o tambor fabricado.
Eje: Eje de acero sólido, dimensionado para la tensión de la correa aplicada y las fuerzas de flexión.
Cojinetes: Cojinetes con brida o bloque de soporte de alta resistencia.
Revestimiento: A menudo, revestimiento de acero o caucho desnudo (liso). El revestimiento de caucho puede proteger la parte inferior de la correa y proporcionar cierta acción de limpieza. Nunca se conduce.
Soportes de montaje: Diseñados para fijarse al marco del transportador o al carro receptor.
Tipos de claves y configuraciones
Polea tensora curvada: el tipo más común, montada sobre un marco tensor móvil para mantener la tensión de la correa.
Polea Snub: Colocada específicamente para aumentar el ángulo de envoltura de la polea motriz.
Polea de Curva Fija: Se utiliza en un punto designado del recorrido de retorno únicamente para cambiar el recorrido de la correa, con una posición fija.
Consideraciones de selección e instalación
Tensión de la correa: Debe estar clasificada para las tensiones máximas de operación y de pérdida del sistema.
Velocidad y ancho de la correa: determina el diámetro de la polea y el ancho de la cara.
Ángulo de curvatura: el grado de cambio de dirección (p. ej., 5°, 15°, 45°, 90°) afecta las cargas de los rodamientos y el diseño del eje.
Diámetro de la polea: fundamental para evitar fatiga y tensión excesiva por flexión de la correa. Los fabricantes de correas especifican los diámetros mínimos según la construcción de la correa (p. ej., número de capas, tipo de tejido).
Vida útil del eje y del cojinete: los cálculos deben tener en cuenta las cargas de tensión combinadas de los hilos de la correa entrantes y salientes.
