Le problème des rouleaux de convoyeur mal alignés

Notions de base sur les rouleaux de convoyeur

Une roue de convoyeur à bande est un composant cylindrique qui supporte la bande transporteuse et le matériau transporté, garantissant que la bande conserve sa forme et sa trajectoire tout en réduisant la friction pendant le mouvement.

Le Le rouleau de convoyeur à bande est plus qu'un simple rouleau ; il s'agit d'un assemblage de précision composé d'une coque, de roulements, de joints et d'un arbre interne. Ces unités sont stratégiquement espacées sur toute la longueur du châssis du convoyeur pour fournir une surface de support continue. Dans une configuration industrielle typique, vous trouverez des rouleaux de transport sur le côté supérieur pour soutenir la bande chargée et des rouleaux de retour sur le bas pour soutenir la bande vide lors de son retour au point de chargement. La conception du rouleau de convoyeur doit tenir compte du poids du matériau, de la vitesse de la bande et des conditions environnementales de l'installation.

Des rouleaux fonctionnant correctement garantissent que la bande forme une auge cohérente, ce qui est essentiel pour contenir les matériaux en vrac et éviter les déversements. Des ensembles de haute qualité de rouleaux de convoyeur sont fabriqués pour minimiser la résistance à la rotation, qui est directement liée à l'efficacité énergétique du moteur entraînant le système. Lorsque le rouleau du convoyeur à bande tourne librement et est correctement positionné, il fournit une plate-forme stable qui permet à la bande de glisser avec une résistance minimale.

De plus, les matériaux utilisés dans la construction d'un rouleau de convoyeur sont sélectionnés en fonction de l'application spécifique. Par exemple, dans les environnements miniers ou industriels lourds, les rouleaux peuvent être dotés de coques en acier renforcé et de systèmes d'étanchéité avancés pour protéger les roulements de la poussière et de l'humidité. La synergie entre la roue folle du convoyeur à bande et la bande détermine la fiabilité du processus de manutention. Sans ces composants essentiels, la courroie s'affaisserait, le matériau se répandrait et la charge mécanique sur le système d'entraînement deviendrait insoutenable.

Alignement des rouleaux de convoyeur

L'alignement des rouleaux du convoyeur fait référence au positionnement précis des ensembles de rouleaux de sorte que leurs axes de rotation soient parfaitement perpendiculaires à la direction de déplacement de la bande et parallèles au plan horizontal du châssis du convoyeur.

Obtenir un alignement parfait pour un Le rouleau de convoyeur à bande nécessite une attention méticuleuse à la géométrie de la structure du convoyeur. Chaque cadre de renvoi doit être d'équerre avec les longerons, en veillant à ce que le point central de l' ensemble de renvois du convoyeur soit aligné avec l'axe longitudinal du convoyeur. Si un tendeur est « heurté » ou incliné, même de quelques degrés, il agit comme les roues directrices d'un véhicule, forçant la courroie à se déplacer vers un côté. Cette force directionnelle est l’un des principaux facteurs responsables des problèmes de suivi des courroies.

Outre la quadrature horizontale, l’alignement vertical est tout aussi crucial. Un rouleau de convoyeur à bande trop incliné vers l’avant ou vers l’arrière peut créer des points de pression inégaux sur la bande. Cela se voit souvent dans les rouleaux de « formation » qui sont intentionnellement inclinés pour corriger un mauvais alignement de la courroie, mais lorsque les rouleaux standard sont involontairement mal alignés, ils créent des forces contradictoires qui mettent la carcasse de la courroie sous tension. Un alignement correct garantit que la force exercée par le rouleau du convoyeur est strictement ascendante et de soutien, plutôt que latérale.

Le processus d'alignement d'un rouleau de convoyeur à bande implique l'utilisation du châssis du convoyeur comme point de référence. Les professionnels utilisent souvent des lignes à cordes, des niveaux laser ou des niveaux de transit pour garantir que chaque rouleau de convoyeur sur une longue période se trouve sur le même plan. Étant donné que les sols industriels peuvent s'affaisser et que les structures en acier peuvent fléchir sous la charge, l'alignement n'est pas une tâche ponctuelle mais une exigence continue d'un programme de maintenance sain. Un système de rouleaux de convoyeur bien aligné permet d'obtenir une courroie qui « fonctionne correctement », centrée sur les rouleaux sans intervention manuelle constante.

Impacts du désalignement des rouleaux de convoyeur

Les principaux impacts du désalignement des rouleaux de convoyeur comprennent de graves dommages aux bords de la bande, une usure accélérée de la coque du rouleau, une consommation d'énergie accrue et des risques élevés de déversement de matériaux et d'interférences structurelles.

1. Suivi de la courroie et dommages aux bords

   Lorsqu’un rouleau de convoyeur à bande est mal aligné, il exerce une poussée latérale sur la bande. Cette force pousse la bande vers le côté du convoyeur, la faisant frotter contre le châssis ou les structures voisines. Ce frottement constant déchiquette rapidement les bords de la courroie, exposant le tissu interne ou les câbles d'acier. Une fois le bord compromis, l'humidité peut pénétrer dans la carcasse de la courroie, entraînant la pourriture ou la corrosion et nécessitant finalement un remplacement complet de la courroie.

2. Augmentation de la consommation d'énergie et de la friction

   Un rouleau de convoyeur mal aligné ne roule pas en harmonie avec la courroie ; au lieu de cela, cela crée un effet de « dérapage ». Ce frottement de glissement nécessite beaucoup plus de couple de la part du moteur d'entraînement pour être surmonté. Sur un long système de convoyeur comportant des centaines de rouleaux, même un faible pourcentage d' unités de rouleaux de convoyeur à bande mal alignées peut entraîner une augmentation mesurable des coûts d'électricité. Le moteur doit travailler plus fort pour tirer la courroie à travers la résistance créée par les rouleaux inclinés.

3. Usure des composants et de la structure

   Les contraintes de désalignement ne se limitent pas à la courroie. Une roue folle de convoyeur à bande qui est obligée de faire face à des charges latérales subira une usure inégale des roulements. Les roulements sont généralement conçus pour des charges radiales, mais un désalignement introduit des forces axiales qui peuvent entraîner une défaillance prématurée des roulements et le grippage des rouleaux. De plus, les vibrations et la chaleur générées par un mauvais suivi de la courroie peuvent provoquer une fatigue des longerons du convoyeur et des supports de montage, entraînant une instabilité structurelle à long terme.

Causes du mauvais alignement des rouleaux

Le désalignement des rouleaux tendeurs est généralement dû à une installation initiale incorrecte, à des déplacements structurels du châssis du convoyeur, à une accumulation de matériaux sur les rouleaux et à l'impact physique de charges lourdes pendant le fonctionnement.

L'une des causes les plus fréquentes d'un mauvais alignement du rouleau de convoyeur à bande est de mauvaises pratiques d'installation. Si les trous de montage dans les longerons du convoyeur ne sont pas parfaitement alignés ou si les cadres de renvoi sont forcés en position lors de l'assemblage, le renvoi de convoyeur commence sa vie dans un état asymétrique. Au fil du temps, les vibrations du système peuvent desserrer les boulons de montage, permettant ainsi à la roue libre du convoyeur à bande de se déplacer davantage hors de sa position d'origine. Ceci est particulièrement fréquent dans les systèmes qui n'utilisent pas de rondelles de blocage ou de méthodes de fixation à couple élevé.

Les facteurs environnementaux et les habitudes de manipulation des matériaux jouent également un rôle majeur. Par exemple, si le matériau déplacé est collant ou abrasif, il peut s'accumuler sur la surface du rouleau du convoyeur . Ce « carryback » modifie le diamètre effectif du rouleau. Si l'accumulation est inégale, cela crée un effet conique sur la roue folle du convoyeur à bande , qui imite l'effet d'un cadre mal aligné et oriente la bande d'un côté. De même, l'impact de grosses roches ou de minerais lourds sur la zone de chargement peut physiquement plier les supports de renvoi du convoyeur , les désalignant ainsi.

Enfin, l'intégrité de la structure du convoyeur elle-même doit être prise en compte. Dans les environnements extérieurs, le sol sous les supports du convoyeur peut se tasser de manière inégale en raison de la pluie ou de l'érosion du sol. Lorsque le cadre se tord ou s'incline, les ensembles de rouleaux de convoyeur qui y sont montés sont retirés de leur orientation perpendiculaire. Des inspections régulières sont nécessaires pour garantir que la « colonne vertébrale » du système reste droite et de niveau, car même le rouleau de convoyeur à bande de la plus haute qualité ne peut pas fonctionner correctement sur un châssis déformé.

Mesurer et corriger le désalignement des rouleaux tendeurs

La mesure et la correction du désalignement des rouleaux impliquent l'utilisation d'outils de précision tels que des trackers laser ou des lignes à cordes pour identifier les ensembles asymétriques, puis l'ajustement physique des cadres de rouleaux pour qu'ils soient perpendiculaires au chemin du tapis.

La première étape pour résoudre un problème de rouleau de convoyeur à bande est une inspection approfondie pendant que le système est en marche (si sûr) et pendant qu'il est verrouillé. Les équipes de maintenance recherchent des indicateurs de « suivi », tels que le tapis roulant constamment d'un côté à un point spécifique du convoyeur. En retraçant l'erreur de suivi jusqu'au point où elle commence, les techniciens peuvent identifier le rouleau de convoyeur spécifique ou le groupe de rouleaux à l'origine de l'effet de direction. À l'aide d'un carré et d'une ligne de référence, l'angle de la roue libre du convoyeur à bande par rapport au châssis peut être mesuré.

La correction implique un processus souvent appelé « frapper les rouleaux ». En desserrant les boulons de montage d'un côté du cadre du rouleau du convoyeur à bande , le technicien peut légèrement décaler la position du rouleau. Une règle empirique courante dans l'industrie est que la courroie se déplace vers le côté de la roue libre du convoyeur avec laquelle elle entre en contact en premier. Par conséquent, pour déplacer la bande vers la gauche, le côté droit de la roue libre du convoyeur à bande doit être avancé dans le sens du déplacement de la bande. Cet ajustement doit être effectué par petits incréments, car une correction excessive peut conduire à une ceinture de « chasse » qui zigzague le long de la ligne.

Pour une fiabilité à long terme, les installations modernes se tournent de plus en plus vers des ensembles à alignement automatique ou de « formation » de rouleaux de convoyeur . ces unités spécialisées sont dotées d'un mécanisme pivotant qui réagit automatiquement à un mauvais alignement de la courroie, déplaçant la position de renvoi du convoyeur à bande pour guider la courroie vers le centre. Cependant, ces mesures doivent être considérées comme une défense secondaire ; l'objectif principal doit toujours être de garantir que les unités de renvoi du convoyeur à bande standard sont alignées manuellement selon les normes les plus élevées possibles lors de la maintenance de routine.

1. Établissez une ligne médiane à l’aide d’un outil de transit ou laser.

2. Vérifiez l'équerrage d' un jeu de rouleaux de convoyeur à bande sur dix .

3. Inspectez l’accumulation de matériau et nettoyez tous les rouleaux.

4. Ajustez les rouleaux inclinés en déplaçant les supports de montage.

5. Fixez tous les boulons et vérifiez le suivi de la courroie à pleine charge.