Rouleaux et rouleaux de convoyeur en caoutchouc : traction, protection et durabilité
Nos rouleaux et rouleaux en caoutchouc offrent des avantages de performances essentiels pour une large gamme d'applications de convoyeurs. Disponibles sous forme de rouleaux d'entraînement à revêtement en caoutchouc pour une traction supérieure, de rouleaux d'impact pour l'amortissement de la zone de charge et de rouleaux de retour pour le nettoyage des courroies et la réduction du bruit, ces composants sont conçus pour protéger les courroies, absorber les chocs et améliorer la fiabilité du système.
Avantages clés :
Adhérence améliorée : les rouleaux d'entraînement en caoutchouc empêchent le glissement de la courroie.
Ceinture et protection contre les chocs : amortit les charges lourdes aux points d'alimentation.
Amortissement du bruit et des vibrations : plus silencieux que les rouleaux en acier.
Durabilité économique : longue durée de vie en utilisation générale à moyenne.
Propriétés autonettoyantes : Les rouleaux de retour réduisent le retour de matériau.
Idéal pour les mines, l’agriculture, la manutention de colis et les convoyeurs de matériaux en vrac. Disponible dans différents modèles de revêtement (losange, chevrons, lisse) et composés de caoutchouc.
Convoyeur fou (rouleau) – Répartition et description des composants
Un rouleau de convoyeur en acier standard se compose des principaux composants suivants :
1. Tube / Coque
Le corps cylindrique du rouleau. Il supporte directement la bande transporteuse et le matériau transporté. Le tube doit avoir une grande rondeur et rectitude pour minimiser la résistance à la rotation et éviter un mauvais alignement de la courroie.
2. Arbre
Une tige métallique solide qui traverse le centre du rouleau. Les extrémités de l'arbre sont montées sur le châssis du convoyeur. Il résiste aux moments de flexion et aux efforts de cisaillement tout en permettant au tube de tourner autour de lui.
3. Palier
Monté à l'intérieur du boîtier de roulement. Le roulement permet une rotation douce du tube autour de l'arbre fixe. La plupart des rouleaux utilisent des roulements à billes à gorge profonde avec un jeu interne C3 pour s'adapter aux changements de température et à la dilatation de l'arbre.
Modèles courants : 6204, 6205, 6206, 6305, 6306, 6307, 6308.
4. Boîtier de roulement (coulée/insert)
Un composant usiné avec précision pressé aux deux extrémités du tube. Il maintient le roulement et garantit que celui-ci est parfaitement aligné avec l'axe central du tube. Un mauvais alignement du boîtier entraîne une résistance accrue et une défaillance prématurée.
5. Sceau du labyrinthe
Un système d'étanchéité sans contact composé de plusieurs anneaux de verrouillage qui créent un long chemin sinueux (le « labyrinthe »). Cela empêche la poussière, l'eau et les matériaux fins de pénétrer dans la chambre du roulement tout en n'ajoutant pratiquement aucun frottement de rotation.
6. Joint intérieur (joint déflecteur/joint en caoutchouc)
Situé entre le roulement et le joint labyrinthe. Ce composant agit comme un déflecteur : la force centrifuge rejette toute fine poussière qui parvient à traverser le labyrinthe extérieur. Il aide également à retenir la graisse à l'intérieur de la zone du roulement.
7. Graisse (lubrifiant)
De la graisse à base de lithium est pré-remplie à l'intérieur de la cavité du roulement. Il assure la lubrification, empêche le contact métal sur métal, résiste au lavage à l'eau et offre une protection contre la rouille. Une quantité appropriée de graisse est essentielle : une quantité trop élevée augmente la résistance, une quantité insuffisante provoque une défaillance des roulements.
8. Capuchon d'extrémité (couvercle extérieur/couvercle anti-poussière)
Le composant le plus externe, pressé ou encliqueté sur l'extrémité du tube. Il protège le joint labyrinthe des gros débris et des impacts directs. Certaines conceptions utilisent un capuchon amovible pour l'accès à la maintenance.
