Alignement intelligent des courroies sans alimentation externe
Les ensembles de rouleaux fous à alignement automatique par friction représentent une catégorie avancée de composants de convoyeur qui corrigent automatiquement le désalignement de la courroie grâce à des systèmes purement mécaniques basés sur la friction. Contrairement aux rouleaux fixes classiques ou aux solutions d'alignement à alimentation externe, ces unités sophistiquées utilisent le mouvement et les forces de friction de la courroie pour détecter et corriger instantanément les écarts de suivi. Cette technologie sans entretien et indépendante de l'énergie fournit une correction continue de l'alignement, réduisant considérablement l'usure des bords de la bande, les déversements et les temps d'arrêt imprévus dans les applications industrielles exigeantes.
Principales caractéristiques et avantages
| des fonctionnalités |
Avantage |
| Mécanisme actionné par friction |
Réponse instantanée à la dérive de la courroie ; aucune puissance ou pneumatique requis |
| Cadre pivotant robuste |
La construction en acier robuste résiste aux cycles de pivotement continus |
| Rouleaux de friction coniques ou à face en caoutchouc |
Crée une force de friction constante sans endommager les bords de la courroie |
| Auto-centrage automatique |
S'ajuste continuellement à la position de la ceinture sans intervention manuelle |
| Faible entretien |
Conception mécanique simple avec roulements de pivot graissables |
| Roulements à rouleaux scellés |
Les joints labyrinthes protègent de la poussière et de l’humidité |
| Dimensions standards CEMA/DIN |
Interchangeable avec les jeux de rouleaux standard |
| Protection contre la corrosion |
Options galvanisées à chaud, peintes ou en acier inoxydable |
Configurations disponibles
| de types |
de configuration |
Application |
| Rouleau tendeur à alignement automatique côté transport |
Kit d'auge à trois rouleaux (20°, 35° ou 45°) avec rouleaux de friction des deux côtés |
Côté porteur principal ; corrige la dérive de la courroie sous charge |
| Rouleau tendeur à alignement automatique côté retour |
Rouleau en V simple ou rouleau plat avec disques de friction ou extrémités coniques |
Côté retour ; corrige la dérive de la courroie sur une courroie vide |
| Roue folle à friction robuste |
Châssis renforcé, rouleaux plus grands, capacité de charge plus élevée |
Mines, carrières, courroies haute tension |
| Rouleau de formation léger |
Cadre plus petit, construction plus légère |
Manutention de colis, convoyeurs industriels légers |
Les directions de pivotement à gauche et à droite sont disponibles pour s'adapter à l'orientation du convoyeur et au sens de déplacement de la bande.
Spécifications techniques
| de paramètres |
Modèle côté transport |
Modèle côté retour |
| Plage de largeur de courroie |
400 mm – 2 400 mm (16' – 96') |
400 mm – 2 400 mm (16' – 96') |
| Angle de passage |
20°, 30°, 35°, 45° |
10° (retour V) ou plat |
| Diamètre du rouleau |
89 mm – 159 mm |
89 mm – 133 mm |
| Matériau du rouleau de friction |
Revêtement en caoutchouc ou revêtement en polyuréthane |
Disques en caoutchouc ou en acier conique |
| Matériau du cadre |
Canal ou angle en acier robuste |
Canal en acier |
| Roulement pivotant |
Rotule graissable ou douille en bronze |
Identique au côté transport |
| Montage |
Montage sur plaque de base ou sur canal |
Plaque de base ou supports de suspension |
| Angle de pivotement |
±15° à ±25° (selon le modèle) |
±15° à ±25° |
| Température de fonctionnement |
-30°C à +60°C (-22°F à 140°F) |
Même |
Répartition des composants
| Matériau du composant |
/Spécification |
| Rouleaux de transport (3 pièces) |
Tube en acier, roulements étanches, revêtement en caoutchouc en option |
| Rouleaux de friction (2 pièces) |
Acier recouvert de caoutchouc ou conique, monté sur les cadres latéraux |
| Cadres latéraux |
Plaque d'acier fabriquée avec supports de rouleaux de friction intégrés |
| Cadre pivotant (cadre central) |
Canal ou section en caisson en acier lourd |
| Arbre de pivotement / pivot |
Acier trempé avec graisseur |
| Cadre de base |
Plaque d'acier avec trous de montage (boulonnée ou soudée à la structure du convoyeur) |
| Limiter les arrêts |
Butées réglables ou fixes pour limiter l'angle de pivotement |
| Rouleau de retour (modèle de retour uniquement) |
Rouleau en V simple ou rouleau plat avec disques de friction |
Options de surface des rouleaux de friction
| Type de surface |
Niveau de friction |
Idéal pour |
| Revêtement en caoutchouc lisse |
Moyen |
Correction de dérive de bande standard |
| Caoutchouc à motif diamant |
Haut |
Conditions humides ou glissantes |
| Revêtement polyuréthane |
Moyen-élevé |
Non marquant, résistance chimique |
| Acier conique (pas de calage) |
Faible-Moyen |
Environnements secs et propres |
| Disques en caoutchouc (espacés) |
Moyen |
Matériaux autonettoyants et collants |
Applications
| de l'industrie |
Utilisation typique |
| Exploitation minière |
Convoyeurs terrestres longs, bandes inclinées, sections courbes |
| Granulats et carrières |
Installations de concassage/criblage où la dérive de la bande est courante |
| Ciment |
Alimentation en matières premières, convoyeurs de clinker |
| Production d'énergie |
Systèmes de manutention du charbon |
| Ports et terminaux |
Chargement/déchargement de navires, convoyeurs de parc à bestiaux |
| Manutention de matériaux en vrac |
Céréales, engrais, sel, copeaux de bois, minerais |
| Acier et fonte |
Applications haute température avec dérive liée à la dilatation |
Considérations de sélection
Lors de la sélection d'un jeu de rouleaux fous à alignement automatique, spécifiez :
Largeur de la courroie (mm ou pouces)
Angle d'auge (20°, 35° ou 45° pour le côté porteur)
Diamètre du rouleau (basé sur la vitesse et la charge de la bande)
Surface du rouleau de friction (caoutchouc, polyuréthane ou acier conique)
Type de montage (plaque de base, canal ou suspension)
Plage d'angle de pivotement (standard ±15° ou personnalisé)
Conditions environnementales (humides, poussiéreuses, corrosives, haute température)
Exigence du côté retour (oui/non – si nécessaire pour les deux côtés)
Emplacements d'installation
| de poste |
Recommandation |
| Alimentation/queue |
Un jeu immédiatement après la poulie de queue |
| Le long du convoyeur |
Tous les 30 à 50 mètres (100 à 165 pieds) dans les convoyeurs longs |
| Avant la poulie motrice |
Un jeu à l'approche de la poulie motrice |
| Avant les courbes |
Un ensemble avant les courbes horizontales ou verticales |
| Aux points d'épissure de la courroie |
Ensembles supplémentaires où la ceinture peut avoir des problèmes d'alignement |
Espacement typique : pour la plupart des convoyeurs, 3 à 5 jeux de rouleaux à alignement automatique suffisent tous les 100 mètres. Un espacement excessif réduit l'efficacité ; un espacement insuffisant augmente l'usure de la courroie.
Roue folle à alignement automatique par rapport à la roue folle standard
| Caractéristique |
Roue folle à alignement automatique à |
friction Roue folle standard |
| Suivi de la ceinture |
Correction automatique de la dérive |
Passif; pas de correction |
| Capacité de pivotement |
Oui (±15° à ±25°) |
Non (fixe) |
| Rouleaux de friction |
Oui (des deux côtés) |
Non |
| Complexité du cadre |
Plus haut (mécanisme de pivotement) |
Faible (cadre fixe) |
| Coût |
Plus élevé que le rouleau standard |
Inférieur |
| Entretien |
Modéré (graisser les roulements de pivot) |
Faible |
| Application |
Là où une dérive de la bande est attendue ou problématique |
Convoyage général |
Normes de qualité
Tous les ensembles de rouleaux fous à alignement automatique à friction sont fabriqués pour :
ISO 9001 : 2015 – Système de gestion de la qualité
CEMA B105.1 / B105.2 – Normes dimensionnelles des rouleaux fous
DIN 15207 / ISO 15360 – Spécifications des rouleaux
JIS B 8803 (sur demande)
Chaque ensemble subit :
Inspection de l'alignement du cadre
Test de douceur de rotation du pivot
Contrôle du voile radial des rouleaux (≤0,5 mm)
Contrôle de l'intégrité de la surface des rouleaux de friction
Roue libre à auto-alignement à friction, roue libre à suivi automatique de la bande, ensemble de roues folles à centrage automatique, roue libre d'entraînement pour bande transporteuse, roue libre d'entraînement de type à friction, roue libre de correction de dérive de courroie, roue libre pivotante, aligneur de bande transporteuse, roue libre à auto-alignement automatique, roue libre à rouleaux de friction en caoutchouc, roue libre à auto-alignement côté retour, roue libre d'entraînement robuste, roue libre à auto-alignement CEMA.
